Tips sistem bahan bakar

 
Karburator

Karburator salah satu komponen yang paling penting kalau motor kita ingin enakdiajak jalan. Harus rajin-rajin membersihkan karburator.
Caranya:

1. Bersihkan filter udara/penampung debu.
Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filterlalu bersihkan dengan cairan pembersih, kemudian biarkan kering sendiri. Jangandibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi, karena dapatmenyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.
2. Bersihkan karburator.
Buka karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katupcuk/choke, kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidakgampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yangberisi cairan pembersih, biar gampang paka aja cairannya bensin. Lepas mangkokkarburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet, dan yanglainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal/karet pelindung,tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar nanti saat pemasangan tidakbingung mencarinya.
Jika sudah terlepas semuanya maka bersihakan karburator dengan kuas, lalusemprot lubang-lubangnya dnegan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halusuntuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyakmengamplasnya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer danpengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.
3. Setel tinggi pelampung.
Sebelum dipasang komponen-komponen karburator, jangan lupa untuk mengaturtinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong/stigmat.
4. Rakit karburator.
Pasang kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator danfilter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kongdisilangsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan caramemutar searah jarum jam smpai mentok, lalu putar balik beberapa putaran sesuaidengan standar mesin atau kondisi mesin motor kita.
Setel juga baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator.Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalurendah atau pelan, hal ini dapat menyebabkan oli tidak dapat naik karena tidakterpompa akibat rendahnya putaran mesin.

NB : Utk jangka waktu pembersihan karburator jangan terlalu sering dilakukankrn dpt mmbwat baut cpt aus klo sering dibongkar pasang.

Read more >>

Tips Bongkar Mesin motor tipe Bebek 4 tak

Tips Bongkar Mesin motor tipe Bebek 4 tak

Anda masih awam? Motor berisik nggakkaruan pengen tahu apa yang rusak! Kepingin dibongkar sendiri? jangansembarangan…!
sebab klo asal coba-coba bisa berabe… ada yang bautnya pada ilang… ada yangolinya berceceran, lupa masang komponennya… de el.. el..
nih gw kasih tips analisa mesin dengan membongkarnya sendiri.. ;

1. siapin alat-alatnya

• kunci-kunci standar seperlunya
• kunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker kopling
• nampan kecil sebanyak 3pcs — > fungsinya buat tempat baut-baut yang terpisah antara mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengah-kanan
• nampan ukuran sedang sebanyak 4pcs — > fungsinya tempat komponen-komponen mesin yang terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan tengah
• bensin secukupnya buat nyuci komponen mesin
• lap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila perlu
• balok kayu penyangga mesin kalo mesin udah diturunin
• kompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensin
• buku panduan (catalog mesin) yang nanti bisa di download dari blog ini secara gratis… tapi tunggu yach… sabar!

2. proses pembongkaran mesin sayasarankan secara berurutan yaitu;

• mesin bagian kiri
• komponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante stater
• mesin bagian atas
• komponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft (noken as), klep, piston, blok silinder
• mesin bagian kanan
• komponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, kopling skunder (ganda) 1 set
• mesin bagian tengah
• komponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher

3. jangan lupa kumpulkan baut – bautdan komponen – komponen pada bak yangberbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat pemasangankembali tidak salah

4. setelah semua selesai di bongkar,maka lakukan pemeriksaan pada setiap komponen secara berurutan pula sekaligus bersihkan komponen yang diperiksamenggunakan bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan pisahkan pada bakyang berbeda

5. lakukan perbaikan ataupenggantian part yang rusak

6. beberapa item part yang wajib diganti kalo Anda bongkar mesin adalah ;

• gasket kit A ( paking top set )
• gasket kit B ( paking full set )
• oil seal selah
• oil seal operan / persnelling
• oil seal gear
• oli mesin 1 liter

7. pastika semua komponen mesinbersih, karena KEBERSIHAN ADALAH FAKTORPENTING dalam proses bongkar mesin,

8. lakukan proses perakitan secara berurutan pula tetapi kebalikan dari prosespembongkaran yaitu dari tengah – kanan – atas – kiri

9. setelah semua mesin terpasang,jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter

10. lakukan pemeriksaan kebocoranoli pada seua bagian blok – blok mesin

11. nggak ada yang bocor! Beresdech…!

Klo begini ongkos bongkar pasangmesin GRATIS! Karena kita sendiri yang ngerjain, klo di kerjakan di bengkel resmi/ bengkel umum kisaran harganya ; Rp. 150.000,-

Tapi inget, harus optimis dahulusebelum mencoba jagan ragu-ragu… kalo ragu-ragu datang dan relakan aja Rp.150.000 ke bengkel Aku… TAPI AMAN….! Okey… itulah tips saya… yang inginbertanya… atau berkomentar silahkan ditunggu…!(anggi motor speed)

Read more >>

Problem Hyperunderbone Suzuki Satria F150

Problem Klasik Hyperunderbone Suzuki Satria F150

Kenali ragam masalah di Satria F 150

Suzuki Satria F 150 bukan cuma sporty dan kencang, tapi juga tangguh di segala medan. Meski terkenal tangguh, kadang muncul masalah klasik yang kerap dialami bebek Hyperunderbone ini. Seperti muncul gejala mbrebet saat akselarasi, mesin sulit hidup kalau habis kena air atau muncul suara berisik di mesin bagian atas.

Jangan takut, karena semua ada solusinya. Semisal mbrebet di rpm rendah pas lagi macet dan mesin telat merespon bukan gas. Biasanya gejala disebabkan pengapian atau  setingan di karburator.

“Kalau dari pengapian mungkin elektroda busi sudah lemah. Sedang dari karburator, bisa jadi ada kebocoran pada intake atau karet vakum. Kalau di karet vakum, bensin jadi telat masuk dan susah langsam selain timbul gejala mbrebet,
Beda lagi kalau mesin susah hidup pas kehujanan atau pasca dicuci. Biasanya korslet antara kabel busi dengan massa di mesin atau rangka akibat terhubung air. Apalagi posisi mesin vertikal dan dekat roda depan, hingga memudahkan air masuk ke tutup busi.

“Biar gak korslet, cek lubang aliran pembuangan air di bawah sambungan knalpot agar tidak ada kotoran menyumbatnya,Terakhir, jika suara berisik yang terdengar dari head dan blok sebelah kiri. Untuk urusan yang satu ini, nggak salah kalau disebabkan rantai keteng yang dimensinya mulur. Apalagi rantai mini itu mesti memutar 2 camshaft serta menahan saluran tenaga dari kruk-as.

“Masalah ini umumnya dari rantai keteng kendur. Tapi, kalau bukan dari rantai, coba cek kondisi tensionernya. Apakah masih bisa menegangkan rantai dalam kondisi normal.

Read more >>

Ganti Repair Kit, Kembalikan Performa Karburator

Ganti Repair Kit, Kembalikan Performa Karburator

 

Selain berkendara benar dan perawatan berkala, ada cara lebih sip atasi bahan bakar minyak (BBM) nggak gampang boros. Yakni, ganti komponen repair kit karburator. Apalagi jika kit di karburator sudah pada longgar atau bocor. Bensin gampang terbuang keluar atau aliran gas bakar ke ruang bakar tidak terkontrol.

Penggantian repair kit sendiri meliputi spuyer, nozel, jarum skep, karet sil bak karbu, O-ring tutup skep, O-ring sekrup udara dan O-ring manifold. Meskipun saat beli di toko onderdil seharga Rp 25 ribu untuk produk imitasi, dan Rp 100 ribuan buat part asli, semua yang didapat sudah komplet.

Penggantian spuyer, nozel dan jarum skep ditujukan untuk atasi gas bakar berlebih. Hal ini disebabkan ketiga kit itu memang sering bergesek. Tapi, bila O-ring skep dan O-ring manifold bocor, akan banyak udara yang masuk dari pada bensin. Sebaliknya bila O-ring sekrup udara dan O-ring bak karbu bocor, bensin di bak mudah merembes.

Read more >>

Cuk Otomatis Didesain Bebas Perawatan

Cuk Otomatis Didesain Bebas Perawatan

Ada yang perlu diperhatikan ketika servis karburator. Terutama, jika motor itu mengaplikasi cuk model otomatis. Misalnya di skubek Honda. Baik itu Vario hingga Scoopy. Sebab jika salah perlakuan, bisa saja akhirnya menyebabkan masalah.

Sejatinya cuk otomatis itu sebenarnya didesain free maintenance. Artinya enggak perlu perawatan lebih. Jadi, enggak perlu lagi sobat bersihkan atau dibuka jika tidak ada kerusakan ya. Apalagi harga komponen ini juga cukup mahal.

Tapi, jika memang ada yang perlu diperbaiki atau diservis, membukanya kudu hati-hati. Karena cuk ini sudah dilengkapi berbagai part. Misalnya, per dan O-ring. Jangan sampai keduanya rusak atau hilang ya.

Per berfungsi untuk membalikan jarum ketika cuk tidak lagi berfungsi. Sedang O-ring, menjaga kevakuman antara jarum dengan udara luar. Maka itu, untuk membuka cuk dari dudukan lumayan seret.

Read more >>

Kopling (Clutch)

 Kopling (Clutch)

Kopling berfungsi meneruskan dan memutuskan putaran dari
poros engkol ke transmisi secara berangsur-angsur tanpa adanya hentakan
ketika mulai setar atau pada saat mesin akan berhenti atau memindahkan gigi.
Umumnya kopling yang digunakan pada sepeda motor adalah adalah kopling tipe basah dengan
plat ganda, artinya kopling dan komponen kopling lainnya terendam
dalam minyak pelumas dan terdiri atas beberapa plat kopling.
Tipe kopling yang digunakan pada sepeda motor menurut cara
kerjanya ada dua jenis yaitu kopling mekanis dan kopling otomatis. Cara
kerja kedua jenis kopling ini sewaktu membebaskan (memutuskan)
putaran poros engkol sangat berbeda.

SPESIFIKASI BAGIAN STANDAR BATAS SERVIS KOPLING HONDA SUPRA

                                                            STANDAR                                              BATAS SERVIS

Kopling manual Ketebalan cakram       2,92 - 3,08                                                            2,6
Perubahan bentuk piringan -                         -                                                                   0,20
Panjang bebas pegas                                 36,5                                                                35,8
Diameter luar clutch outer guide          20,959- 20,980                                                     20,91
Diameter dalam clutch outer                21,020- 21,041                                                     21,09
Ketebalan kanvas kopling                         1,5                                                                     1,0
Diameter dalam teromol kopling               42,0                                                                 42,04

TORSI PENGENCANGAN
Baut lengan stopper teromol 1,0 kg-m
Pin pegas pengembali pemindah 3,0 kg-m
Baut pelat stopper teromol pemindah 1,7 kg-m
Baut soket penutup saringan minyak sentrifugal 0,6 kg-m Lumasi ulir dengan cairan pengunci
Mur pengunci kopling sentrifugal 4,3 kg-m
Baut flens pelat pengungkit kopling 1,2 kg-m
Mur pengunci kopling manual 4,3 kg-m

Read more >>

Jangan Sembarang Ganti Spuyer di Motor 4-tak!

Jangan Sembarang Ganti Spuyer di Motor 4-tak!

 

Banyak yang latah, motor 4-tak kerap disamakan dengan 2-tak. Seperti motor standar banyak yang gonta-ganti spuyer. Misalnya diganti lebih besar supaya tenaganya melonjak.

Padahal, motor 4-tak sudah dilengkapi klep. Suplai gas bakar diatur oleh klep isap dan buang. Jadinya ukuran spuyer cenderung konstan.

Kalau motor standar ganti spuyer dengan ukuran lebih besar, malah kerap ngedrop tenaganya. Karena suplai bensin lebih banyak daripada udara.

Akibat bensin yang terlalu kaya, jadinya tidak terbakar semua. Ledakan yang dihasilkan pembakaran malah lebih kecil. Otomatis tenaga mesin pun tidak besar.

Repotnya lagi, tidak hanya boros bensin, akibat pemakaian spuyer yang terlalu besar bisa menghasilkan kerak. Ruang bakar jadi kotor dan harus cepat servis besar.

Termasuk motor standar yang hanya ganti knalpot racing. Spuyernya belum tentu harus ganti. Cara mengeceknya harus perhatikan kepala busi hasil pembakaran.

Jika warnanyanya masih merah bata apalagi ada kerak hitam, tidak perlu ganti spuyer dulu. Kecuali jika warna elektroda busi putih. Pertanda spuyer harus naik.

Read more >>

RAHASIA YAMAHA VEGA, JAWARA DRAGBIKE CHAMPIONSHIP 2011

Yamaha Vega, Setingan Ala Road Race

Yamaha Vega oranye ini kencang bermain di trek lurus 201 meter kelas bebek s/d 130 cc 4-tak tune up. Catatan waktu yang diraih selalu bermain di 8,2 detik. Ketika bermain di Pertamina Enduro Pertamax Corsa Dragbike Championship 2011 dua minggu lalu di Kemayoran, Jakarta Pusat.

"Bisa dibilang, hampir semua part diganti pakai milik Jupiter. Perbedaan paling signifikan ada di rasio,”

Perbandingan gigi rasio, dibuat lebih berat. Tujuannya, buat mencegah power liar ketika start. Untuk gigi I, main di 14/34 mata. Gigi II, 16/28 mata. Gigi III, tetap pakai standar Jupiter. Yaitu, 21/29 mata. Sedang gigi IV, pilih kombinasi 23/26 agar napas bisa habis sebelum garis finish.

Tapi, belum lengkap rasanya kalau belum bicara dapur pacu! Karena selain rasio, engine juga penentu kemenangan.   Piston andalkan Daytona diameter 55,25 mm dikombinasi stoke 54 mm. Hasilnya, isi silinder keseluruhan bermain di 129, 1 mm.

Tinggi dome piston dibuat jadi 3 mm. Itu karena head silinder tak terlalu dipapas habis. Ya, cuma 0,7 mm. Akibatnya, perbandingan kompresi yang tercipta melonjak hingga 13,8 : 1. Tentunya, kudu pakai bensol tuh.

Untuk mengejar power bawah agar mampu melesat cepat, magnet Jupiter dipangkas bobotnya hingga tersisa 500 gram. Begitu juga untuk balancernya, bobotnya dibuat sama.

Itu untuk putaran bawah! Tapi, buat kejar putaran atas, tunner yang sukses di dunia road race ini bermain di bagian klep. Pakai klep Honda Sonic, bukan diameter yang dikejar. Melainkan, bobot klep.

Klep isap yang 28 mm, dipangkas bobotnya hingga berkurang 6 gram. Sedang klep buat yang 24 mm, bobotnya dipangkas 4 gram. “Pencapain rpm bisa lebih cepat. Selain itu, bisa pakai per lebih empuk dan bikin kem awet,” kata Mletis sembari bilang durasi kem main di 272º-274º. LSA, sekitar 103º.

Melengkapi kombinasi klep ringan, sengaja tak pilih Mikuni TM 28 mm. Tapi lebih andalkan Keihin PWK 28 mm. “Kotak terlalu spontan. Karena rpm bawah sudah didapat dari part lain. Sedang PWK cenderung main di putaran atas,” tutup pria kelahiran Jogja 1986 itu.

Main-jet dan pilot-jet, diseting agak basah. Yaitu, 118/ 65. Lewat semua seting yang diterapkan, kombinasi final gir 13/31 mata mampu melesatkan Vega ini terus menjadi juara tercepat! 

Read more >>

Spek Suzuki Satria FU 150 Dragbike Championship 2011

“Durasi dibuat kembar. Untuk klep isap membuka 50º sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 80º setelah TMB (Titik Mati Bawah). Sedang klep buang membuka 80º sebelum TMB dan menutup 50º setelah TMA,”

Racikan kem dimaksimalkan ruang bakar yang diseting dengan rasio kompresi 13,2 : 1. Dibikin agak tinggi agar tenaga bawah lebih responsif. Sebab untuk bisa cepat, mesin 184,7 cc itu kini andalakan seher bore up diameter 66 mm punya Tiger dan naik stroke.

“Kalau posisi big end tetap. Cuma pasang pen stroke ukuran 3 mm. Sehingga langkah seher sekarang jadi 54 mm,”

Read more >>

Teliti Spuyer

Beda Merek Beda Ukuran

Satu merek buat patokan

Ganti spuyer banyak dilakukan untuk mendongkrak power mesin. Atau menyesuaikan permintaan gas bakar yang diperlukan oleh dapur pacu. Itu biasa dilakukan pada motor standar atau korekan.

Namun yang perlu waspada, harus perhatikan dan dicermati. “Masing-masing merek terkadang berbeda ukuran,”
Misalkan aslinya spuyer Keihin PE 28. Pilot-jet punya ukuran 42. Kalau pakai spuyer variasi atau aftermarket bisa lebih besar lubangnya meski sama-sama punya ukuran 42.

Yang perlu hati-hati lagi, kadang spuyer aftermarket enggak tentu ukurannya. Misalnya punya ukuran 60, bisa jadi lebih kecil dari standar yang 60 juga. “Pokoknya tidak tentu,

spuyer variasi yang mendekati aslinya. Seperti buatan Kitaco, TDR atau Kawahara. Ukurannya hampir sama dengan standar. Bahkan produsennya berani bilang, kalau memang sama dengan standar. Namun tetap harus dicek supaya teliti.

Walaupun ketiga merek ini mendekati aslinya, sebaiknya jangan saling oplos atau saling tukar. Buat patokan sebaiknya cukup menggunakan satu merek, supaya nyetingnya enak. Kalau gonta-ganti merek, bisa saja beda sekian mikron.

Read more >>

fungsi dan Prinsip dasar transmisi

                                          TRANSMISI

Transmisi merupakan komponen mesinyang penting untuk menghubungkanantara mesin penggerak denganyang digerakan.

  Fungsi pemasangantransmisi tersebut adalah untuk meneruskanputaran dan daya mesin. Disamping fungsi tersebut, transmisi sebagai pengontrolputaran sehingga kendaran bermotor dapat dijalankandengan mudah pada variasi kecepatan

Prinsip dasar transmisi adalah
untuk merubah kecepatan putaran suatu poros menjadi kecepatan yang
diinginkan untuk tujuan tertentu. Gigi transmisi berfungsi untuk mengatur
tingkat kecepatan dan momen (tenaga putaran) mesin sesuai dengan
kondisi yang dialami sepeda motor. Transmisi pada sepeda motor terbagi
menjadi; a) transmisi manual, dan b) transmisi otomatis.
Komponen utama dari gigi transmisi pada sepeda motor terdiri dari
susunan gigi-gigi yang berpasangan yang berbentuk dan menghasilkan
perbandingan gigi-gigi tersebut terpasang. Salah satu pasangan gigi
tersebut berada pada poros utama (main shaft/input shaft) dan pasangan
gigi lainnya berada pada poros luar (output shaft/ counter shaft).

Read more >>

Ketahui Tanda-Tanda Kampas Rem Cakram Habis

Mendeteksi kampas rem cakram abis, ada beberapa hal yang bisa dilakukan sendiri oleh pemilik motor.  Mulai cara yang paling mudah tanpa harus bongkar teromol atau kaliper terlebih dahulu. Sampai mengamati bagian brake pad yang sudah tidak layak pakai.

Misalnya mulai dari mengenali bunyi-bunyi aneh yang terdengar saat tuas rem ditekan. Bila berdecit terus-menerus selama tuas rem ditekan atau diinjak, dipastikan kampas rem sudah mulai menipis dan harus diganti.

Memang sih gejala ini bisa terjadi pada rem disc atau pun teromol yang kampasnya sudah menipis. Bunyi ini selain karena kondisi kampas yang sudah mengeras lantaran umur pamakaian, bisa juga disebabkan kampas habis.

Bila kampas habis, tinggal besi dudukan kampas yang bergesekan dengan permukaan cakram. Kalau ini sudah terjadi, segeralah ganti kampas rem yang orisinal agar umur pakai cakram lebih panjang.

Selain itu, bisa juga dirasakan dari handel rem depan yang mulai dalam saat ditekan. Gejala seperti ini karena kampas menipis. Membuat piston kaliper harus lebih nongol. Sehingga menyisakan ruangan yang besar di rongga caliper. Otomatis minyak rem mengalir menuju master caliper dan ketika tekan tuas rem seperti dalam.

 Level minyak rem pada master rem bisa jadi indikator

Indikasi lain dengan mengamati lubang pendeteksi ketinggian minyak rem. Minyak rem seperti berkurang karena ketinggiannya menurun. Bisa jadi bukan karena bocor. Itu karena kampas rem habis dan menyebabkan posisi piston kaliper harus lebih nongol keluar. Sehingga minyak rem akan bertambah turun.

Kondisi itulah yang menyebabkan ketinggian minyak rem pada tabung reservoir tersebut akan menurun. Itu karena mengalir mengisi bagian dalam kaliper yang kondisi pistonnya lebih membuka.

Selain dari level minyak rem yang ada di master rem, kondisi piringan yang sudah tipis juga bisa. Jadinya tetap saja mengharuskan piston kaliper harus lebih nongol dan rongganya harus diisi minyak rem.

Selain dari cara-cara tersebut, bisa juga amati langsung. Kampas rem kebanyakan dilengkapi irisan. Selain sebagai jalur air juga buat melihat kondisi kampasnya,kalau irisannya sudah habis, menandakan kampas harus ganti.

Selain rajin deteksi kondisi rem seperti anjuran di atas, pengendara juga harus merawat kondisi kampas rem agar bisa maksimal bekerja. "Minimal secara rutin kampas rem di buka dari tromol dan kalipernya, lantas dicuci sabun. Selain untuk menghilangkan debu yang menempel juga bikin kerja kampas rem tetap pakem," kira-kira tiap dua bulan sekali kampas rem harus dicuci.

Read more >>

PEMERIKSAAN BLOCK CYLINDER HONDA SUPRA

PEMERIKSAAN SILINDER/TORAK
SILINDER
Periksa dinding silinder terhadap goresan dan
keausan. Ukur dan catat diameter dalam silinder
pada tiga tempat ketinggian pada poros x dan y. Ambil
pembacaan maksimum untuk menentukan keausan
silinder.

Add caption

Add caption

Add caption

BATAS SERVIS  47,5mm                                                                               
Hitung jarak kerenggangan antara torak dan cincin
torak. Ambil pembacaan maksimum untuk menentukan
jarak kerenggangan. Lihat hal 8-5 untuk
pengukuran diameter luar torak.
STANDAR : 0,15 mm
Hitung ketirusan dan kesimetrisan pada tiga
ketinggian pada poros x dan y. Ambil pembacaan                                                  
maksimum untuk menentukan ketiganya.
BATAS SERVIS                                                                                                   
Ketirusan : 0,10 mm
Kesimetrisan : 0,10 mm
Silinder harus dibubut kembali dan torak diganti
dengan yang oversize jika batas servis sudah
terlewati. Torak-torak oversize yang tersedia adalah
seperti berikut :
- 0,25 mm                                                                                                           
- 0,50 mm
- 0,75 mm
- 1,00 mm
Jarak kerenggangan antara silinder dengan torak
untuk torak oversize harus 0,010 - 0,040 mm.
Periksa bagian atas silinder terhadap adanya
perubahan bentuk.
BATAS SERVIS : 0,05 mm
ATAS

Read more >>

PEMBONGKARAN KOMPONEN KEPALA SILINDER

  Lepaskan kuku-kuku pegas klep dengan menggunakan
peralatan khusus seperti terlihat pada gambar.
KUNCI PERKAKAS
Valve spring compressor 07757-0010000
Valve spring compressor attachment 07959-KM 30101
PERHATIAN :
Untuk menjaga pengurangan gaya pemegasan,
jangan menekan pegas-pegas klep lebih dari yang
diperlukan pada saat melepaskan kuku-kuku klep.
Lepaskan bagian-bagian berikut ini :
- Pegas penahan
- Pegas-pegas klep bagian luar dan dalam.
- Klep.
- Sil tangkai klep.
- Dudukan pegas klep.

Read more >>

Seting Pinggir Seher Mendem, Bikin Mesin Awet

 

Pinggir Seher Mendem, Bikin Mesin Awet

Kejadian banyak dialami oleh mekanik yang masih pemula. Belum tahu cara menyeting pinggir seher yang harus mendem dari permukaan atas blok.

Supaya lebih awet dan aman dari tabrakan dengan kepala silinder. Karena banyak yang belum tahu, akhirnya banyak setingan motor yang tidak awet.

Ketika awal-awal lap bisa kencang. Namun di pertengahan atau akhir lap sering motor mogok atau tenaganya drop.karena pada saat kondisi mesin sudah panas akan terjadi pemuaian sehingga

apabila tidak di beri clerence ujung kepala piston bisa bersentuhan dengan bibir cylinder head.

Biang keladinya karena salah seting pinggiran seher. 

“Supaya aman dibikin mendem 0,6 sampai 0,8 mm dari bibir atas blok,”

 Catatan :

Mendem 0,6-0,8 mm tanpa paking kepala silinder. Tidak boleh kurang atau tidak boleh kelewat mendem. Kalau kelewat mendem juga bikin tenaga motor ngedrop.

Read more >>

Pasang Puli CVT Laher dan Penyesuaian Rollernya

Pasang Puli CVT Laher dan Penyesuaian Rollernya

Pasang seperti layaknya puli standar

Puli rumah roller yang diluncurkan Kawahara Racing ada dua pilihan. Pertama, puli menggunakan roller yang dimensinya sama dengan standar Mio. Sedang pilihan kedua, puli yang rollernya besar atau big pulley.

Puli dengan dimensi roller standar Mio, cocok digunakan buat mesin standar hingga bore up yang tak terlalu besar. Sedang big pulley, cocok dipakai di pacuan bore up besar di atas 200 cc. “Tapi, tergantung kebutuhan mesin sih,”Usai membeli puli yang dilengkapi laher bambu di bagian lubang as itu, giliran pasang. Buka cover CVT Mio. Lepaskan ke-13 baut pengencang cover pakai kunci T 8. Ketika melepas baut, ingat-ingat tiap posisi baut.

Sebab dari 13 baut yang ada, 3 beda panjangnya. Baut terpanjang, untuk bagian tengah CVT. Sedang dua baut yang panjangnya di bawah itu, untuk bagian terujung depan-belakang CVT. Itu lho, yang dilengkapi bushing.

Cover CVT terbuka, lanjutkan melepas baut pengencang as puli pakai kunci sok 17. Tapi, agar puli tak ikut berputar, gunakan tracker. Setelah puli standar dan belt dicopot, sobat pasang deh puli Kawahara. Usai memasang puli dan belt, jangan lupa memberikan ring as puli sebelum memasang kipas puli. Sebab jika tidak, jarak puli dan kipas jadi dekat. Akibatnya, tarikan bawah jadi berat.

Oh ya! Tentukan berat roller yang ingin dipakai. “Pakai puli Kawahara ini, sebaiknya total roller sedikit diberatkan 3 gram,"Itu agar napas mesin tidak terlalu pendek. “Kalau motor standar pakai roller 10 gram, total keseluruhan jadi 60 gram. Baiknya dibikin jadi 63 gram dengan cara silang 3 roller. Pakai kombinasi 10 dan 11 gram,
Kini giliran memasang kipas puli. Ketika aplikasi puli pulley, ring matahari tak lagi dipakai karena kipas tak dilengkapi coakan ring. Langsung pasang ring dudukan baut dan baut 17 mm saja. Tapi jika sobat aplikasi puli yang roller standar, tetap pakai ring matahari itu ya.

Read more >>

Cara Seting Combi Brake System Honda Vario

Seting Combi Brake System Honda Vario

Mau lebih pakem? Setel lewat connecting cable

Combi Brake System (CBS) di Honda Vario CBS Techno, termasuk teknologi baru di Indonesia. Prinsip kerjanya mudah. Saat tuas rem belakang ditarik, rem belakang dan depan berkeja secara bersamaan.

Namun walau sudah diseting pabrik, kadang pemilik Vario CBS merasa rem depan kurang pakem saat tuas rem belakang ditekan. Alhasil, connecting cable yang ada di dalam batok dan di bawah spidometer perlu disesuaikan.

“Cara setingnya mudah. Modalnya kunci obeng kembang, kunci pas 10 dan 12 serta sedikit kepekaan ketika menentukan apakah rem depan lebih pakem dari patokan awal,
Langkahnya, buka batok depan dulu agar terlihat rangkaian connecting cable di setang kanan persis di bawah master rem. Lanjut kendorkan mur setelan kabel connector, terus kencangkan bautnya sampai maksimal untuk menentukan jarak bebas sistem combi brake rem depan.
Dari jarak bebas tadi, putar baut penyetel pada arah berlawanan. “Semakin dikendorkan, makin pendek jarak mainnya, semakin pakem untuk rem depan,
Untuk cari titik maksimal rem depan, caranya kendurkan baut sekalian rasakan putaran roda depan. Kalau putaran roda depan sudah terasa agak berat, berarti terjadi pengereman pada roda depan saat handle rem belakang ditekan. Saat itu akan diketahui seberapa maksimal penyetelan kabel konektornya. Setelah dapat, tahan baut setelan lalu kencangkan murnya.

Sistem CBS bisa lebih pakem tetapi waktu pengeremannya enggak bisa sama dengan rem belakang saat handle kiri ditekan. Karena bagian equalizer punya rasio berbeda sekitar 1,5 : 1. Atau saat handle ditarik, kabel rem belakang tertarik lebih dulu dibanding kabel connector ke master rem depan.

Read more >>

Bentuk ubahan housing clutch dan center clutch

Guna mengejar RPM di putaran atas ada sedikit ubahan pada bagian yang tertera pada gambar di atas, Ubahan ini sangat membantu untuk menunjang kecepatan putaran mesin,So... buat sobat yang suka kebut -kebutan bisa aflikasi ubahan ini.
Sengaja saya postingkan bentuk ubahan ini buat menambah wawasan pengunjung blog ini semoga apa yang saya berikan ini bisa bermanfaat. (doni-marsas.blogspot.com)

Read more >>

Alasan menggunakan bahan bakar dengan nilai oktan yang tinggi

Kenapa motor yang perbandingan kompresinya tinggi harus pakai bahan bakar yang nilai oktan tinggi? 

karena nilai oktan yang tinggi pada bahan bakar bertugas mencegah agar jangan terjadi pembakarancepat !

Bukankah bensin yang mudah terbakar lebih oke?

Oh no itu tidak benar.

waktu pembakaran telah ditentukan berdasarkan siklus atau langkah kerja mesin.
Langkah singkatnya begini, bensin disedot oleh mesin dikompresikan, pada langkah kompresi sekaligus dicampur dengan udara. Pada saat inilah terjadi kenaikan suhu dan tekanan bensin di dalam silinder. Suhu tersebut bisa memicu bensin terbakar dengan sendirinya alias pembakaran dini. Bahasa gaulnya, pre-ignition,
pre-ignition ini proses pembakaran yang terjadi bukan oleh adanya proses percikan bunga api listrik pada busi di dalam ruang bakar melainkan oleh adaya tingkat panas yang tinggi sehingga pembakaran bisa terjadi dua kali akibatnya bisa terjadi knocking.dan kinerja mesin menjadi tidak sempurna
untuk itulah kenapa alasan motor yang perbandingan kompresinya tinggi selalu mengunakan bahan bakar yang nilai oktanya besar, salah satu contohnya bensol yang memiliki nilai oktan 100.

Read more >>

Honda Beat, Klep 26/22 Bikin melesat

Honda BeAT

Klep yang digunakan yaitu isap 26mm dan buang 22mm. Padahal di regulasi tertulis dan membolehkan kalau kelas 130cc open menggunakan klep isap 28mm dan buang 24mm.  .
Pemilihan klep menggunakan batang 4,5mm supaya ringan. Diambil dari kepunyaan Honda CBR 250R. “Batangnya ringan, bikin kerja pegas klep ringan juga,”
Untuk per klep menggunakan buatan Jepang. Dipilih yang warna kuning dengan merek Aktif. Supaya klep bisa terkunci, menggunakan retainer klep dari kepunyaan Yamaha Jupiter. Untuk lubang portingnya sendiri, dibuat sangat ekstrem. “Menggunakan karbu 28mm, makanya lubang depan manifold juga dibuat 28mm, “

Kemudian lubang manifold yang dibuat makin ke dalam mengecil. Karena akan bertemu dengan lubang porting inlet yang mencapai 25mm. Ini yang sebenar- nya dianggap ekstrem itu.

Bayangkan saja, lebar klep isap 26mm. Sementara lubang isap ukurannya 25mm. Dipastikan sitting klep yang menempel di daging kepala silinder hanya 1 mm dibagi 2 jadinya 0,5mm. Sangat tipis sekali. Bisa-bisa dudukan klep ini cepat sekali mendem.

Untuk lubang buangnya juga termasuk ekstrem. Diameter klep buang hanya 22mm. Sementara lubang buangnya mencapai 23mm. Besar lubang daripada klepnya memang.

Piston 54,70 mm
Untuk main di kelas 130 dipastikan harus bore up. untuk itu piston menggunakan piston buatan FIM (Federal Izumi Manufacturing). Piston yang digunakan punya dimater 54,70mm. Aslinya piston ini dipakai untuk Honda Blade yang mau dibore up untuk turun di kelas 125cc MotoPrix atau IndoPrix.

Kalau dipadukan dengan stroke standar BeAT yang 55mm, maka bisa ketahuan kapasitas silindernya sekarang. Yaitu 129,2cc, masih di bawah regulasi yang maksimal 130,9cc.
Dengan spek yang diuraikan diatas bikin Suara mesin terdengar sangat menjerit karena torsi yang dihasilkan lumayan besar.sehingga honda beat melesat

Read more >>