Harga Satria FU Di Luar Kota Mulai Meroket

Ya, begitulah realitanya….. harga Suzuki Satria FU hampir mendekati 20 juta !!! dimana ini adalah harga psikologis tertinggi untuk varian motor bebek !! wah harganya naik secara signifikan…!!! padahal waktu di awal masuk harganya 17 jutaan dan itu CBU lho !!! sekarang hampir tembus 20 juta dan CKD malah… !!!!

Cukup membuat geleng-geleng kepala…. Tetapi dengan harga segitu kita sudah mendapatkan tampang keren dan performa yang mantpz dari Satria FU….!!!! Untuk performa tidak ada komplen dari pengguna dan yang terpenting dapat mengangkan gengsi sang riders..


Neh rincian daftar harga serta tenor kredit Satria Fu di kota Pekanbaru, Riau :
Harga : Rp. 19.425.000 ( Beruntunglah yang berdomisili di jakarta )

Uang Muka	Tenor
	12	18	24	30	36
3.500.000	2.200.000	1.450.000	1.134.000	964.000	851.000
4.000.000	2.136.000	1.408.000	1.101.000	936.000	827.000
4.500.000	2.071.000	1.366.000	1.069.000	909.000	803.000
5.000.000	2.007.000	1.324.000	1.036.000	881.000	779.000
5.500.000	1.942.000	1.282.000	1.003.000	853.000	755.000
6.000.000	1.878.000	1.240.000	970.000	826.000	731.000
6.500.000	1.813.000	1.197.000	938.000	798.000	707.000
7.000.000	1.749.000	1.155.000	905.000	771.000	683.000

Nb. Harga dapat berubah sewaktu-waktu
Eh ya, bahkan dari SPG yang saya tanyai, bagi PNS yang mau kredit, bisa tanpa DP dan bisa bawa pulang si Satria FU lho… pembayaran kreditnya langsung di potong gaji….. mantap neh….. !!!
Semoga bermanfaat…

Read more >>

Membuat Per Kopling Satria FU Jadi Lebih Maknyus

Banyak per kopling racing yang beredar dipasaran dan biasanya produk tersebut menjadi incaran para bikers yang kurang puas dengan respon mesin motor mereka saat perpindahan gigi. Namun menurut Didi Nurhadi dari bengkel D2M Hasil Kebon di Jl. Kapin No.1 Kalimalang Jakarta-Timur, kinerja per kopling standar bisa dimaksimalkan dan hasilnya tak jauh beda dengan yang racing.

“Sebenernya pake per kopling standar bawaan Satria FU -150 juga bisa kinerjanya dibikin sama seperti per kopling racing,” jelas Didi.
Terus gimana caranya biar per kopling standar bisa kayak per kopling racing?
Untuk hal ini, Didi punya cara tersendiri biar tuh per kopling standar bisa kayak per kopling racing. Yang dilakukan adalah dengan menambahkan ring setebal 4.5 mm pada lubang per koplingnya. Dengan langkah ini menjadikan motor lebih responsive terutama saat perpindahan gigi. Menurut Didi, saat tuas kopling ditarik tetap terasa enteng tapi baliknya akan lebih cepat.
Hal senada juga dingkapa Lusep Sugiharto, kepala mekanik bengkel modifikasi Kanan Motor di Jl. Jagakarsa No.51 Jakarta Selatan. Menurutnya kalau dengan sistem penambahan ring pada lubang per kopling, motor akan terasa lebih responsive karena bisa meminimalisasi gejala slip pada kopling yang diakibatkan dari tekanan per yang bekerja lebih kuat dan cepat.

Namun menurut Lusep ada hal yang harus diperhatikan bagi biker yang berencana memasang sendiri ring tersebut,  “Yang harus diperhatikan adalah jarak maksimal kerja pegas saat menerima beban untuk menentukan ketebalan kopling. Hal ini untuk menghindari terjadinya gesekan kopling yang terus menerus karena salah memperhitungkan ukuran,” pungkasnya.

Read more >>

Beragam Problem Pada Yamaha Vixion

Layaknya kendaraan pada umumnya yang pasti punya kelemahan dan kelebihan serta berbagai problem bawaan lahir, Yamaha Vixion pun begitu. Berikut ini berbagai Problem yang sering dijumpai pemilik Vixion dan solusinya.
Mesin Brebet
Mesin yang brebet dapat disebabkan pengaplikasian knalpot yang kurang sesuai. Berharap sanggup meningkatkan performa mesin standar, pemilik Vixion biasanya mengganti knalpot yang memiliki saluran lebih plong.

Namun jika desainnya terlalu plong juga tak baik untuk ECU (Electronic Control Unit). Kurangnya tendangan balik ke mesin akan membuat ngaconya kerja ECU karena tak sesuai kebutuhan.
Bisa diatasi dengan mengganti busi dengan tipe yang cocok dengan pemakaian knalpot racing. Kekuatan busi yang tak bisa mengimbangi kebutuhan mesin atau spesifikasinya tak sesuai kebutuhan yang sudah mengaplikasi knalpot racing.
Ngadatnya Pompa Bensin
Vixion yang bersistem bahan bakar injeksi, menyalurkan bahan bakar dari tangki ke perangkat pengabut bahan bakar menggunakan pompa. Pompa bensin yang ngadat menyebabkan motor sering mogok. Penyebabnya karena kelamaan berjemur di bawah terik matahari, tangki sering kosong dan pemakaian aditif oktan yang berbentuk padat, sehingga menyebabkan pompa mampet.

Saat kondisi panas (suhu ditangki lebih dari 60 oC) akan ada bagian dari fuel pump yang sedikit mengembang sehingga kotoran tadi terjepit dan menyebabkan tekanan bahan bakar berkurang dari standar tekanan yang seharusnya 250 kpa.
Saluran bernama impeler ini sangat sensitif dan akan rusak jika terkena panas, kotoran atau tersumbat. Fungsinya menjaga kestabilan tekanan bbm tetap di atas 250 kpa.
Jaga pula isi tangki BBM agar jangan teralu kosong karena dinding tangki akan mengering dan jadi kerak. Nah, saat pengisian ulang, kotoran itu akan turun dan masuk ke dalam sistem injeksi.

Pemakaian aditif padat juga sebaiknya dihindari, misalnya yang berbentuk tablet. Karena aditif itu bisa saja tak hancur sepenuhnya dan hanya akan menyumbat saluran BBM.
Dan yang terpenting gunakan BBM berkualitas dan yang nilai oktannya sesuai dengan spesifikasi Vixion. Sekedar info, perbandingan kompresi Vixion adalah 10,4:1 yang lebih cocok memakai BBM setara nilai oktan Pertamax atau di atasnya.
Susah Oper Gigi
Sering ditemui masalah susahnya mengganti gigi. Terutama saat akan menetralkan. Pastikan posisi kedua nok di tuas penekan kopling dan di karter mesin sejajar. Jika tak sejajar, mekanisme kopling tak bekerja semestinya. Akibatnya susah mengoper gigi, akan terasa keras dan susah.

Untuk menyejajarkan kedua nok, pertama lakukan penyetelan pada pangkal slang kabel kopling dan setelan yang ada di pangkal slang kabel kopling. Bila dengan cara ini masih susah mengoper gigi, perlu dicek tuas penekan kopling. Ada kemungkinan terdapat masalah pada batang tuas penekan kopling sehingga mengganggu kinerja part itu saat hendak oper gigi.

Read more >>

Jenis Knalpot Yang Cocok Untuk Satria FU

Pagiii Broders,maw nulis sedikit ah,sekalian berbagi mengenai knalpot apa aja yang cocok bwad satria fu,cuz gk sedikit jg yg nanyain ke gw soal ntu,pdhal ane jg masih newbie,wkwkkwkw..Nyok lnsng aje kite liad apa aja c knalpot bwad FU ntu :

1.DBS

DBS alias Dang Bang Sai adalah nama sebuah tim Drag Race yang terkenal di Thailand,gk usah di tanya karakter knalpot ini,pokoknya nyatu bgt dah sama Fu,en sekali lagi membuktikan,,”Ada Harga Ada Rasa”,kisaran harga 1.3 – 2.4jeti

DBS Lama

DBS Pipa cacing

New DBS

DBS Pelangi Pipa Cacing

DBS Full Pelangi Pipa cacing

DBS Carbon

Nah klo yg ini setipe sama DBS

2.R9 Series
Nah klo untuk yang satu ini Lokal punya bro,pasti dah pada gk asing dunk..klo dl c masih thai,tp skr di indo pun dah dibuat,,utk harga variatif,mulai dari 650-750an

Tipe Monza

Tipe Mugello NG

Tipe Mugello ( lama )

3 CLD
Alias Ciledug,biar prouk Lokal…tp teteup recomended di pake harian dan racing,utk harga masih bersahabat lha sama kantong cause gk beda jauh sama R9..heuehuhe

Tipe CLD Kompetisi

Tipe CLD Harian

CLD Carbon lho

4.AHM
Yap Selanjutnya Produksi Dari Negri Sebrang Malaysia,,Performa ya lumayanlah klo bwad harian aja,harga jg berbeda dari 3 produk di atas kisaran 350-450 rebong

Silencer Panjang Dan Pendek

5.NMF
Info yang di dapet masih sedikit banget soal niy knalpot,selain jarang di temuin..peminatnya jg speed freaks only,yg pasti performa dan harga beda tipis sama DBS,sama² Thai Punya

6.Kiiti Racing
Dari namanya pasti aneh ya,cewek banget,tapi performanya sob,sangar…rata² c yang make full korekan..barang ny aja tergolong Langka,masih satu aliran sama DBS en NMF..cekidot dah

7.AHRS – NOBI – AHAU

Performa Semuanya Hampir Sama,,PRice Pun Juga Gak Beda Jauh,Suara Juga

Ahrs F4

AHAU Motors

8.Custom Muffler
Yap namanya aja custom,ane gk sebutin dah brand² nya,tapi karakter knalpot kek gini bisa di sesuain sama maonya riders masing²,model sama harganya mah variatif bgt

Well Sekian dulu brothers,sebenernya di luar sana masih banyak banget knalpot yang gk bisa ane sebutin satu persatu,tapi ya kembali lagi ke selera masing²..yang penting jangan pake knalpot satria fu yang berisik dah,,wkkwkwkw

Keep Safety Ridding

Read more >>

Sang Maestro Oprek Khusus FU

Langkah yang ditempuh putra Betawi ini rasanya patut ditiru. Prinsip bebas tapi banyak duit tak berarti dirinya leha-leha dan menadahkan tangan sama orang tua buat jajan. Atau mau beli barang kudu jual tanah seperti kebanyak cerita yang beredar tentang orang Betawi kebanyakan.
Berbekal ilmu mesin motor yang didapat secara otodidak dari bengkel tempat dirinya nongkrong sepulang sekolah, membuat dirinya mulai berani membuka usaha bengkel motor sendiri.

“Gw ngejalanin usaha bengkel sambil kuliah. Kadang bengkel gak kepegang dan kadang kala kuliah gw jadi gak keurus dan lulusnya pun molor jauh. Karena gw juga hobi sama motor, jadi gw harus, kudu dan mesti jalanin apa yang udah gw mulai. Gw gak mau jadi karyawan lagi, gw mau jadi boss,” jelasnya sambil tertawa.Lulus kuliah sempet terbesit untuk kembali bekerja di perusahaan. Bebekal gelar sarjana yang telah disandangnya membuat hati Didi Nurhadi ini ingin mencoba bekerja dengan harapan jabatan yang lebih baik dari jabatan sebelumnya saat masih menggunakan ijazah STM. Tapi niat itu diurungkannya karena hasutan teman.
“Temen gw bilang ke gw, mau S1, S2 atau S3 tapi kalau masih kerja sama orang tetep aja lo disuruh-suruh dan status lo karyawan. Mending lo buka usaha sendiri. biar lo Cuma lulusan STM tapi kalo lu usaha sendiri, gak ada yang nyuruh-nyuh lo yang ada malah elo yang nyuruh orang,” terang Betawi tulen Kalimalang ini.

Seperti orang muda kebanyakan, uang hasil dari usahanya membuka bengkel lebih banyak habis untuk urusan motor. “Awal-awal buka bengkel sekitar tahun 1999, gak ada kepikiran nyari duit. Yang penting gw punya bengkel sebagai penyalur hobi gw. Kebetulan bengkel gw lebih kearah service dan modifikasi mesin untuk balap liar. Mau untung atau enggak yang penting gw seneng.”Berjalan beberapa tahun, fokus sang juragan menjalani begkel D2M Hasil Kebon mulai lebih terarah untuk dijadikan mata pencaharian. Sebagai anak muda, dirinya mulai merasa perlu untuk nabung demi masa depan dirinya kelak.“Jalan lima tahun lah gw baru mulai fokus nyari duit dari bengkel. Dulunya sih buat seneng-seneng aja karena hobi. Dan alhamdulliah fokus gw nyari duit dari 2005 sampe sekarang ada hasilnya. Gw udah punya rumah sendiri dari hasil jerih payah gw dan bisa ngebantu orang tua serta warga sekitar,” papar lelaki kelahiran Jakarta 1979.Bicara masalah nama D2M Hasil Kebon, ternyata tak hanya sekedar tempel. Banyak juga cerita dalam nama tersebut yang juga menjelaskan bahwa mereka adalah orang-orang kreatif dari Betawi.

“Waktu balapan di Senayan ada bengkel namanya D2M juga. Saat itu gw berpikir kudu kasih nama buntut buat bengkel gw. Nah kebetulan pasien pertamah gw saat tiu orang Betawi yang tanahnya lebar dan die juga hobi balap. Dia bilang orang Betawi kalo mau beli motor kan kudu jual tanah atau hasil kebonnya, akhirnya dari perundingan gw sama dia sepakat pake nama belakang Hasil Kebon sebagai cirri kalau bengkel D2M ini asli Jakarta, Betawi Asli.”
“Nama Duffy Duck sendiri merupakan rasa terimakasih gw pasa bengkel yang udah ngajarin gw dari gw gak tau apa-apa sampai gw bisa, yaitu Duck Motor. Makanya gw cantumin nama Duck Motor sebagai bengkel tempat gw belajar dulu,” pungkas Putra Betawi lajang ini.

Read more >>

Masalah Klasik Pada Satria FU

Bebek super ini memang anak muda banget, yang cenderung berkarakter sporty dan serba kencang serta tangguh melibas segala medan. Image itu memang telah dibangun oleh generasi Suzuki Satria waktu masih zaman 2-tak.Eits tunggu dulu! Ternyata ada juga lo problem umum bawaan orok di Suzuki Satria FU 150 ini. Tapi jangan khawatir, karena semua ada solusinya. Berikut problem umum dan cara mengatasinya. Intip aja langsung. Dijamin di jalan lebih aman!
Mesin Brebet di Rpm Rendah
Masalah ini cukup menyebalkan, karena kalau sedang dalam posisi ngantre macet, mesin telat merespon terhadap putaran gas. Penyebabnya, karena FU menggunakan pilot jet ukuran 12,5. Telalu kecil untuk mesin 150 cc yang berventuri karburator 26

Ubah aja pilot jetnya dengan yang lebih besar. Bisa menebus ukuran 15 (gbr.1), kalau bisa yang orisinal ya! Soalnya ukuran yang presisi sangat mutlak hukumnya di karburator. Kalau enggak presisi, risikonya karburator susah disetting
Susah Hidup
Terutama setelah kehujanan atau habis dicuci. Pemicunya, jarak sasis dan kepala silinder renggang serta posisi mesin vertikal, air mudah masuk ke tutup busi dan busi. Alhasil air juga bisa masuk langsung ke silinder head .Tambah lagi desain di sekitar lubang busi di kepala silinder ada got/lubang pembuangannya.

Jangan lupa di bawah sambungan knalpot ada lubang buat pembuangan air dari got tersebut. Sehingga mesti dibersihin/dicek dan jangan sampai ada kotoran yang menyumbatnya.Kalau sudah telanjur kotor/tersumbat, solusinya disodok saja pakai kunci L-4 . Kalau sudah tidak tersumpal, tinggal manfaatkan semprotan angin kompresor untuk membersihkannya.
Ada Suara Berisik
Umumnya terdengar dari head dan blok kiri. Kalau urusan yang satu ini, gak salah dan tak bukan disebabkan oleh keteng yang mulur. Umumnya masalah terdapat pada tensioner keteng. Lantaran usia pakai sudah lama, ketegangannya jadi berkurang.

Eits, jangan terapkan metode lama yang dilas ujungnya terus ditambah baut ya, karena malah akan memperpendek umur keteng. Solusinya dengan mengganti per tensioner dengan yang lebih keras..
So Rawat Bae² Satria FU nya

Read more >>

Satria FU Rizla Project

Yuhuuuuu satria fu gw dah jadi,sekali liad pasti orang bakal taw gw dapet ilham dr mn bikin model kek gini,,ya dr mn lagi kl bukan dari balapan motor paling tenar sejagag MotoGP ^^
Kali ini gw gk ngambil Livery nya VR46,ya mn cocok,,wong doi Yamama..hihhihihi
jadi gw putusin di sesuaikan dengan tunggan gw yg berlabel SIJUKI,dan saat itu smp skr pun team sijuki masih dengan livery yg sama yakni SIJUKI RIZLA,dari warna c eye catching bgt di mata,,Sky Blue jadi rada nyolot aja kl siang hari,en adem pas malem hari..
Karna dah niat mw cat motor,lnsng aja dah gw terapin di FU gw,en ditambah sedikit body custom biar makin lancip neh bokong ny si FU.heuheeheh
And Then jadi lah SUZUKI SATRIA FU RIZLA 2009 edition
Share dikid ah ttg si Bebex BirOe
spek kcil²an aje:
- PE28 Carb
- CDI Xp Hp7
- Chuenk Muffler
- Seat Cowl Custom
- UnderBound RDR pro
- Blue Sky / cyan painting
- Rizla Livery
and many more… ^^
Overal Pwas sama penampilan satria fu gw skr ini..jadi mls lirik motor yg laen,,hauhahuahua












ehheheheh

Read more >>

Mengenal Sejarah Suzuki Satria FU

suzuki satria fu 150 adl motor sport moped keluaran suzuki.motor ini bisa dibilang motor paling laku di Indonesia saat ini.skarang ane pngen share latar belakangnya diciptakan sang Hyper Underbone ini. Suzuki RC100 adalah generasi kedua Suzuki RC yang beredar di Indonesia.Dan merupakan basis awalnya terbentuknya satria fu. Seiring dengan regenerasi yang dilakukan oleh Yamaha dengan mengeluarkan seri V100E (Yamaha Alfa), Suzuki pun merilis type RC100. Sesuai namanya, kapasitas motor dua tak ini adalah 100cc (atau 99cc tepatnya) dengan menggunakan basis mesin yang sama dengan RC80. Motor jenis RC100 ini mengawali era “perang dingin” antara Suzuki bebek dan Yamaha bebek di Sirkuit Balap Ancol.
Pada tahun 1988, Suzuki memproduksi RC100 Sprinter yang merupakan bebek bertipe ayam jago pertama di Indonesia. Perbaikan suspensi depan ni sangat mendongkrak karir Suzuki RC di dunia balap.Pada era itu Suzuki RC100 (Sprinter) mampu bersaing melawan Yamaha Alfa (berkapasitas 102cc), dan boleh dibilang hasil akhirnya adalah imbang.
Namun demikian, pada era pasar senggol (selepas Sirkuit Ancol ditutup pada tahun 1992) kedua motor tersebut jarang sekali bertemu di arena balap di Jakarta (mungkin hanya pada acara Road Race yang diselenggarakan oleh Santana). Hal tersebut diakibatkan karena tiap pabrikan sibuk dengan OMR (One Make Race) masing-masing dan Suzuki sudah memiliki jenis type RC110 (Crystal) semenjak 1990.
munculnya sang legenda

Satria r 120 inie muncul dIndo sekitar 2002(ane ga psti gan..) prtama nie motor berbasis bebek, tapi kekuatan motor sport.Tarikan dan suspensinya bagus.Biarpun berbasis bebek, satria memiliki bebrapa fitur motor sport, seperti: persneling sport, kopling manual dll.Jadi satria r inie tak menjadi sejarah berawalnya satria f.Karena secara basis aand bodi semuanya beda. Ane cma pngen ngsh tau aj mcm2 satria seperti satria hiu
satria hiu 120r:


Kembali kemasa F
Satria f 150 pertama muncul pada awal 2005(kira-kira gan..)Satria ini kembali menghidupkan nenek moyangnya yaitu sprinter rc100.Modelnya sma dengan sprinter, dibekali dengan mesin sport, 150cc menjadikan Satria f 150 sebagai bebek sport terkini. Satria f 150 ini bisa disebut sebagai satria fu juga menyangkut “u” sang underbone.
Satria f 150:

Satria fU 150 ini muncul sebagai ‘bebek sakti” di antara bebek-bebek lainnya.
Lahirnya New Prototype=Hyper Underbone
Setelah diluncurkan Suzuki gsx-r600 pada pertengahan 2008, suzuki mengeluarkan satria f baru.Satria f 150 baru ini, memiliki spesifikasi yg sama dengan satria tahun 2005.Orang-orang sering mengatakan bahwa satria fu 150 ini adl motor yang hebat dan fenomenal.Satria fu 150 ini tetap mencerminkan nenek moyang F yaitu sprinter rc100. Satu lagi fakta tentang new satria fu 150, ini adlah versi kecilnya sang GSX.mau tau buktinya?cekidot:
Hyper underbone Vs kompetitor
ternyata tidak sedikit perusahaan motor lainnya yang inigin menjatuhkan si Hyper underbone ini. Cekidot:
yamaha snyper 135:

Sering disebut Jupiter mx kalo di Indo, Mx ini adl saingan satria dari yamaha.
honda sonic 125:

kalo ini kompetitor dari Honda.Sonic 125 ini tidak dipasarkan bebas di Indonesia.Tapi kalau disaingi sama Fu secara CC ud ktinggalan, 125-150.
kawasaki fury 125:

Di Indo, Kawasaki athelete.Athelete 125 ini berniat menyaingi Fu tapi keliatannya gagal.Yang ini cocoknya bersaing di kelas bebek moped.
Honda cbr 150r:

Kalo yg ini saingan beratnya Satria FU. Tergantung agan…
Sekian sudah

Read more >>